A Mercedes-Benz Trucks apresentou o eActros Lowliner, nova variante de seu portfólio de caminhões elétricos, desenvolvida para operações de transporte de alto volume. O modelo estará disponível para pedidos a partir do terceiro trimestre de 2026 nos mercados da UE30 e adicionais, com produção em série prevista para o segundo trimestre de 2027 na planta de Wörth am Rhein, na Alemanha.
“O eActros Lowliner representa o próximo passo na expansão do nosso portfólio elétrico para operações de longa distância. Ele foi projetado especificamente para o transporte de alto volume com semirreboques gigantes e se baseia na tecnologia comprovada do eActros 600. Com isso, ampliamos mais uma vez as aplicações disponíveis para nossos clientes”, afirmou Achim Puchert, CEO da Mercedes-Benz Trucks.
O Lowliner é um cavalo mecânico com altura de acoplamento reduzida, permitindo o uso de semirreboques com maior capacidade volumétrica. Essa configuração é indicada para cargas em que o espaço interno é determinante, como mercadorias compactadas em caixas. O modelo deriva do conceito tecnológico do eActros 600, já em produção desde 2024, e amplia a gama de opções disponíveis, que hoje inclui cerca de 40 variantes.
A nova versão será oferecida na configuração 4×2, com distância entre eixos de 4.000 mm, alinhando-se às dimensões dos caminhões a diesel. O eActros Lowliner pode ser equipado com dois ou três conjuntos de baterias LFP, cada um com capacidade de 207 kWh. O eActros 400 Lowliner, com duas baterias, alcança carga útil de até 24 toneladas, enquanto o eActros 600 Lowliner, com três baterias, chega a 21 toneladas e autonomia de até 500 km sem recarga intermediária.
O carregamento pode ser realizado com potência de até 400 kW por meio da porta CCS2 padrão. O tempo estimado para recarregar duas baterias de 10% a 80% é de 46 minutos, enquanto três baterias levam cerca de 70 minutos. Futuramente, o modelo será compatível com carregamento em megawatt (MCS), com a possibilidade de incluir uma segunda porta de recarga opcional.
O eixo elétrico integrado, com dois motores e transmissão de quatro marchas, entrega potência contínua de 400 kW e pico de 600 kW. O sistema de regeneração permite recuperar energia e reduzir o desgaste dos freios, com cinco níveis ajustáveis pelo motorista. O Predictive Powertrain Control complementa a tecnologia, otimizando velocidade e transmissão de acordo com a topografia e as condições da rota.
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Fonte: News Rondônia
